50 Jahre VAZ-2106: Sozialarbeiter

Bijna een halve eeuw geleden, in de verre jaren tachtig, varieerden de prijzen van VAZ-modellen in Bulgarije van 6.100 leva (33 gemiddelde maandsalarissen) voor het goedkoopste model, de 2101, tot 8.200 leva (45 gemiddelde maandsalarissen) voor de duurste, de 2106. In hetzelfde jaar was alleen de "Volga" GAZ-24 duurder, met een verkoopprijs van 9.200 leva (50 gemiddelde maandsalarissen), gevolgd door de Polski-Fiat 125P – 8.700 leva (47 gemiddelde maandsalarissen), maar hun imago was ver beneden dat van de "zes". In de monotone realiteit van het ontwikkelde socialisme was de VAZ-2106, ook wel bekend als de "Lada" 1600, een droomauto, niet alleen in ons land, maar in het hele Oostblok magazin de piese auto online.

50 Jahre VAZ-2106: Sozialarbeiter

De ontwikkeling ervan begon in 1974 in het Stijlcentrum van de Volga Automobielfabriek als "Project 21031", oftewel een gemoderniseerde versie van de 2103 ("Lada" 1300). De technische eisen voor de modernisering van de 2103 waren gericht op het maximaal verminderen van dure chroom- en metaalonderdelen, en op de modernisering van het verlichtingssysteem volgens de meest recente Europese normen. Het belangrijkste doel was om al deze wijzigingen met minimale productiekosten te realiseren.

Voor de nieuwe VAZ werd een variant van de 1,3-liter motor van de 2103 ontwikkeld, waarbij, naar het voorbeeld van de modificatie 21011 ("Lada" 1200), de cilinderdiameter werd vergroot van 76 naar 79 mm, waardoor de cilinderinhoud 1,57 liter bedroeg. De nieuwe motor met lange slag levert 12% meer koppel dan het basismodel (en bij aanzienlijk lagere toerentallen). Het maximale vermogen bedraagt echter slechts 79 pk in plaats van de verwachte 80 pk, vanwege de beperkte eigenschappen van het inlaatsysteem, dat ongewijzigd is gebleven om het te uniformeren met de rest van de motoren van het concern.

De transmissie werd aangepast aan de nieuwe motor door een speciale versie van de versnellingsbak te ontwikkelen, die zich onderscheidde door verlaagde overbrengingsverhoudingen in de eerste drie versnellingen. Later werden sommige auto's uitgerust met een versnellingsbak met een verlaagde eindoverbrengingsverhouding van 3,9. Ook de koppeling werd aangepast: zowel de kracht van de membraanveer als het oppervlak van de frictievoeringen werden vergroot. De nieuwe motor werd (met enkele kleine aanpassingen) ook gebruikt in de VAZ-2121 "Niva", die op dat moment al in productie werd genomen.

De eerste VAZ-2106 werd op oudejaarsavond 1976 geassembleerd, maar de eerste grote industriële serie werd ongeveer anderhalve maand later, op 21 februari, voltooid.

Tijdens de productie onderging de auto verschillende kleine aanpassingen. Zo werden in 1977 de ventilatieroosters licht gewijzigd en werden grafische symbolen toegevoegd aan de controlelampjes op de snelheidsmeter en toerenteller. In 1981 werden deze bijgewerkt en tegelijkertijd werd de verklarende tekst vervangen door pictogrammen. Sinds 1980 waren alle VAZ-auto's uitgerust met een ozoncarburateur in plaats van de eerdere Weber. In 1982 werd ook de schakelaar van de alarmlichten aangepast. In 1986 kreeg de VAZ-2106 de achterremmen van de VAZ-2105 en een jaar later een versnellingsbak van hetzelfde model, waarvan ook de ventilatieroosters op de achterste stijlen van de carrosserie afkomstig waren. De imitatie van chroom en hout verdween geleidelijk uit het interieur en de verschillende kleurvarianten van de bekleding waren niet langer beschikbaar. In 1992 probeerde de fabriek, om de kosten van het model verder te drukken, zelfs de zijlijsten te verwijderen, maar deze "innovatie" werd snel weer verworpen. In de tweede helft van de jaren 90 werden veiligheidsgordels met oprolmechanisme, een stuurwiel van de gemoderniseerde versies van de 2105, standaard mistlampen en optionele elektrische ramen in de voorportieren geïntroduceerd. Bij latere modellen werden de chromen sierlijsten van de achterlichten en de grille weggelaten.

Van 1976 tot 1982 was de Lada 1600 het meest prestigieuze model in het VAZ-gamma, met 3.946.256 geproduceerde exemplaren tussen 1976 en 2001.

Auto-onderdelen AutoPower België
Auto-onderdelen AutoPower België

De ontwikkeling ervan begon in 1974 in het Stijlcentrum van de Volga Automobielfabriek als "Project 21031", oftewel een gemoderniseerde versie van de 2103 ("Lada" 1300)

Voor de nieuwe VAZ werd een variant van de 1,3-liter motor van de 2103 ontwikkeld, waarbij, naar het voorbeeld van de modificatie 21011 ("Lada" 1200), de cilinderdiameter werd vergroot van 76 naar 79 mm, waardoor de cilinderinhoud 1,57 liter bedroeg